１．景色の良い場所で、３５６の写真撮影をしました。
初めて356で遠乗りをしたのですが、いくらﾚｽﾄｱしてあるとは言っても45年も前の自動車ですから、
初めのうちは、ｴﾝｼﾞﾝ等の機械廻りの音に耳を澄ませて、不具合が出ないだろうかと心配でしたが、
高速道路を一時間も走るといつの間にかそんな事は頭の片隅から消えうせ、無心でいる自分に、
ふと気付き、それからは在らぬ心配をするよりも、心底楽しむ事が大切と気持ちを切り替えましたが、
それにも増して、たかだか90馬力しかないので、性能的には余り期待していなかったものですから、
逆に裏切られたような、頭の上に？ﾏｰｸがいくつも現れるような出来事をここではご報告致します。
＜写真は356Bの各部ﾃﾞｨﾃｨｰﾙです＞
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・写真上段一番左で解る通りｶｰﾍﾟｯﾄはｵﾘｼﾞﾅﾙ色だが、ﾚｻﾞｰはｵﾘｼﾞﾅﾙより色が鮮やかな物になっている。
・同様に、356Bの時代には無い356Cの純正色のﾄﾞﾙﾌｨﾝ･ｸﾞﾚｰという色で塗装されている。
・写真中段一番左は当時物の七宝焼ｴﾝﾌﾞﾚﾑで、超貴重品。
・写真中段左から4枚目のｽﾍﾟｱﾀｲﾔの下のﾛｺﾞ入りｺﾞﾑｼｰﾄは、無くなっている車両が多いらしい。
・写真中段一番右は、右側のみにつくﾎﾞﾃﾞｨのｺｰﾁﾜｰｸをしたﾛｲﾀｰ社のｴﾝﾌﾞﾚﾑ。
ちなみにﾀｲﾔはﾐｼｭﾗﾝXZXという旧いﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟﾀｰﾝの新品です(ﾐｼｭﾗﾝは偉い！)。
・写真下段左から二番目は、社外品のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ･ｸﾞﾘﾙ(魚は焼かない)。
ｵﾘｼﾞﾅﾙは三箇所ﾎﾞﾃﾞｨに穴を開けるので却下。
・写真下段左から四番目と五番目はｳｵｯｼｬｰﾀﾝｸとﾋｭｰｽﾞｶﾊﾞｰで、これはまず手に入らないらしい。
・写真下段左から六番目と七番目のﾋﾞｽは4mmと5mmのﾏｲﾅｽ･ﾋﾞｽが正しいらしい。
先ず一点目ですが、登坂車線が続く長い上り坂を走っている時、4速のままだと徐々に速度が落ち、
ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝする場面が来ると想定していたのですが、予想に反して4速のままｸﾞｲｸﾞｲ登ってしまいます。
現代のﾌｧﾐﾘｰｶｰが速度が落ちる様な場面でも、何事も無かったかの様な、力強い登り方をします。
同じ場所を、以前所有していたBMW2002やﾍﾞﾝﾂ230/6でも何度も走っており、この三台の性能は、
ﾊﾟﾜｰ･ｳｴｲﾄﾚｼｵで言うと、356B-Super90：10.5/ps、BMW2002A：11.0/ps、ﾍﾞﾝﾂ230/6：12.0/psとなり、
ほぼ同じ位と言っていいはずなのですが、明らかに356はﾊﾟﾜﾌﾙで、ﾌﾟﾗｽ30ps以上あるんじゃない？
という感覚です。表示馬力と実際のｷﾞｬｯﾌﾟをものすごく感じさせられましたが、本当に豪い違いです。
BMW2002だとTiかtii位、ﾍﾞﾝﾂだと280SL位、自分のﾊﾟｻｰﾄと同等位の感覚なので、不思議ですよね。
356ﾌﾘｰｸによると、この車の最高速は184kmですが最高巡航速度だそうで、実際には200km近く？
というお話を伺いました。昔のﾎﾟﾙｼｪの場合は、馬力や最高速等のﾃﾞｰﾀが非常に控えめですね。
そして、二点目ですが、30ﾒｰﾄﾙ程続く石畳を走行した時です。例えて言うならばﾎﾞﾃﾞｨが幽体離脱？
したかの様に音と振動がﾎﾞﾃﾞｨに伝わりません。'97：丸目のﾍﾞﾝﾂ、'76：ﾍﾞﾝﾂ230/6、'04：VWﾊﾟｻｰﾄ、
より明らかに静かで快適に感じますが、大袈裟と思われるでしょうね。違いますよ！本当なんです！
45年前は、356がｽﾎﾟｰﾂｶｰであり完成された自動車でもあった事が窺い知れて嬉しく思いましたし、
まだまだ知ってそうで知らない事がたくさんあるもんだと、体感する事ができて幸せを感じています。
後日、ﾒｯｷ部分の掃除をしている時に力をかけるとﾎﾞﾃﾞｨが結構揺れますので、やはり足廻り関係？
の影響は大きいようですが、防音設備は皆無と言っていい車だけにやはり不思議な感じがします。
２．356Bはｽﾎﾟｰﾂ･ｶｰとしてはどうなのか？
先ず一番最初に違和感を感じたのは、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞとﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞのﾌｨｰﾘﾝｸﾞで、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ自体の機構は、
ｳｫｰﾑｱﾝﾄﾞﾛｰﾗというBMW2002と同じ種類のものなのですが、切り初めがほんの少しの曖昧な所と、
切れ角が少ない事が気になりましたし、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時のﾌｨｰﾘﾝｸﾞでも全輪共ﾄﾞﾗﾑ･ﾌﾞﾚｰｷの為なのか、
効き始めにほんの少しの時間差がある事も気になりました。やはり、機構自体の設計の旧さ故か、
いたしかたないのでしょうが、当時としてはこれが当たり前で、かつ、飛び抜けてもいたのでしょう。
山道で攻めてみると165/15の細いﾘﾔ･ﾀｲﾔはすぐｸﾞﾘｯﾌﾟを失いますが、素早いｶｳﾝﾀｰをあてる事と、
ｱｸｾﾙを踏み続けていれば、特にｺﾝﾄﾛｰﾙしずらく危険を感じる等という事は全く有りませんでしたし、
この様な場面では、足廻りの柔らかさが気になると思いきや、そんな心配は全くの的外れでした。
十分以上に楽しめますが、ﾎﾟﾙｼｪの信条でもあるﾀﾞｲﾚｸﾄ感という点だけは少しﾏｲﾅｽ点と言えます。
昨今のｸﾗｯｼｯｸｶｰ･ﾚｰｽでｱﾙﾌｧﾛﾒｵやﾛｰﾀｽ等の後塵を拝しているのは、堅固故に重たいﾎﾞﾃﾞｨ？？
が、起因しているであろう事は疑う余地が有りませんが、ﾎﾞﾃﾞｨの造りって本当に大事なのですね。
ﾎﾟﾙｼｪ、ﾍﾞﾝﾂ、ﾜｰｹﾞﾝ、ﾎﾞﾙﾎﾞの様に目立たないが一番大切なﾎﾞﾃﾞｨを疎かにしないのは素晴らしい。
＜写真は356Bのｲﾒｰｼﾞｼｮｯﾄです＞
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元々素性の良い車両を丁寧にﾚｽﾄｱすれば、この様に素晴らしい完成度となるという、
まさにお手本のような車両になっていますね。さすがに老舗の(株)ｱｳﾄﾊﾞｰﾝﾓｰﾀｰ！
この車は米国からの輸入物で素性自体はっきりしていませんので、ﾌﾙﾚｽﾄｱの括り？
に、入るかと思われますがﾌﾙﾘｽﾄｱと称したﾎﾟﾝｺﾂBMW2002Aと比べてみて頂ければ、
一目瞭然、天と地ほどの差だという事がお解り頂けるでしょう！これがﾌﾙﾚｽﾄｱです!!
ちなみにﾍﾞｰｽ車両でも356B･Super90は350万円以下では手に入らないでしょうから、
同じﾚｽﾄｱ料金で、仕上がりがここ迄違うというのは、その店の姿勢や努力や良心!!
という最も重要な部分が問われる事になります。ﾏﾙﾆの時の様な嫌な思いをせぬ様、
皆さんも旧車を購入をする際には即決せずに、店の評判等も事前ﾁｪｯｸしましょう。
話を変え、師匠も遠乗りで356が気に入った様子なので、巷の356ﾌﾘｰｸとは違う？
356の歴史やﾎﾟﾙｼｪの持つﾎﾟﾘｼｰ等という角度から、今後も勉強していくつもりです。
そうそう、今まではﾄﾞｱの閉まる音とﾌｨｰﾘﾝｸﾞはﾅﾛｰ911が最高だと言ってましたが、
356の音とﾌｨｰﾘﾝｸﾞはそれに勝るとも劣らない程である事が判ったのも発見でした！