１．あーらびっくり!!購入した車両は356B-1600SではなくSuper90でした!!
週末に委任状の捺印の為アウトバーンモーターに出向く際、家にあった356Bより試乗した時に速かったので、
予め御願いしておいたｼｬｼｰNo.、ｸﾗﾝｸNo.、ｴﾝｼﾞﾝNo.の調査結果が判明したのですが、こんな事って有るの？
という位私にとっては嬉しく、店側は悔しい様な結果がでてしまい、正直非常に驚いております(←いいのか?)。
１．ｼｬｼｰNo. :211220='62〜'63のT-6ﾎﾞﾃﾞｨでｽｰﾊﾟｰ90のNo.
２．ｸﾗﾝｸNo. :616/7 ='62〜'63のT-6ﾎﾞﾃﾞｨでｽｰﾊﾟｰ90のNo.
３．EngnNo. :742417='65〜'67の912用
356の場合、ｴﾝｼﾞﾝNo.がｼﾞｪﾈﾚｰﾀ･ｽﾀﾝﾄﾞに刻印されていて、このﾃﾞｽﾋﾞが付く部分は下側にｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟやﾒﾀﾙ、
等が入っており、ﾎﾟﾝﾌﾟの故障やﾒﾀﾙ焼きつきで交換する事があるそうです。又、作業上の問題で爪が折れ、
356〜912迄、共通の部品に交換してしまう事も結構あると、356の整備に詳しい方からご報告を頂きました。
真ん中の写真のｵｲﾙ注入口が低いﾀｲﾌﾟが元々のｵﾘｼﾞﾅﾙの形状で、356Cから左右の写真のﾀｲﾌﾟとなる。
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結論は、356B･1600(60hp)、1600S(75ph)、Super90(90ph)とあったﾗｲﾝﾅｯﾌﾟ(ｶﾚﾗ以外)の最上位ﾓﾃﾞﾙという事。
という事は、到底私の購入した金額ではとても買えるものでは有りませんので、かなり得をした事になります。
前にも言いましたが、356BはSuper90のみ一般的に人気が高く、それ以外は値段的にこなれている様です。
それでは何故この様な事が起こったのでしょうか･････それも老舗中の老舗のアウトバーンモーターで･････。
想像でしか有りませんが、この車体はｱﾒﾘｶからの輸入でそれを社長が購入して来てﾌﾙﾚｽﾄｱした物だそうで、
上記ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟ上外観では区別しずらく、ｴﾝｼﾞﾝやﾐｯｼｮﾝのOHも行っていますが、皆が、当然解っているだろう、
と思っていたが、販売側がﾁｪｯｸしておらず、'62：356B･1600で売りに出してしまったのではないでしょうか？
特にｱﾒﾘｶは356SCのｴﾝｼﾞﾝに載せ変えたり、ﾁｭｰﾝしてあったりと何があっても不思議ではないお国柄です。
私自身は、ﾎﾞﾃﾞｨがしっかりした綺麗な356Bであれば価値は変わらないと思ってましたので変な話ですよね。
又、それにもまして日本の356ﾌﾘｰｸとは違い、356B(T-5、T-6共)が一番好きなのでその理由は後述します。
２．356B(T-5、T-6共)が一番好きな理由。
１．内装にﾒｯｷﾊﾟｰﾂがふんだんに使用されている。356Cはﾄﾞｱ･ﾊﾝﾄﾞﾙ、ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ、助手席用chandle等が、
ﾒｯｷﾊﾟｰﾂから安っぽい物になってしまい、356Aは旧すぎてﾒｯｷﾊﾟｰﾂ自体の使用頻度が内外観共少ない。
２．ﾎｲｰﾙｷｬｯﾌﾟも、356Bが一番抑揚のあるﾃﾞｻﾞｲﾝとなっており、356Cは平べったい物になってしまった。
３．日本の356ﾌﾘｰｸ達は口をそろえた様に356Cからのﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷを賞賛してやまないが、私自身は、
他のﾒｰｶｰがこぞってﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ採用に移行する中、ﾎﾟﾙｼｪが最後迄拘りぬいたﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷを忘れるな!
と言いたい訳です。だって、こんなでかいﾎｲｰﾙぎりぎりで、ﾌｨﾝ付きのﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷって余り見ないでしょ?
＜写真は上段が356Bで下段が356Cです(下段一番右以外)＞
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私は、356については良く知りませんが、356の美点はﾎﾞﾃﾞｨやﾒｯｷﾊﾟｰﾂだと思っているのです。やはり、
911であればﾎﾞﾃﾞｨ、ｴﾝｼﾞﾝ、ﾌﾞﾚｰｷ、足回り、車重等のﾊﾞﾗﾝｽが完璧と言える位整っており、この時代に、
それに追従する物は無かった、と言っても過言では無いでしょう(たとえばｽｰﾊﾟｰｶｰと言われた物でも)。
それよりも、二十年程設計が旧い356を同じ土俵で見る事は、全く意味が無いのではないでしょうか？
何故なら950kg程の車重に90psとか95psでｶﾚﾗ2000GS-GTでも160psなのですからﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵだと、
ｶﾚﾗは除くとして10.5〜10という数値は今やﾌｧﾐﾘｰｶｰ並みの数値です。ただ、走らせるとｽﾎﾟｰﾂであれば、
その悦びは、ﾌｧﾐﾘｰｶｰではとうてい味わえ無い種類の悦びとなれば良いのだと、いつも思っています。
だからﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ云々より、356Bのﾎﾟﾙｼｪの拘りの歴史を感じるﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷの方が、愛おしいのです。
又、ｺｽﾄﾀﾞｳﾝが明白な目に見える所のﾊﾟｰﾂは、ﾎﾟﾙｼｪは良くある事ですがガッカリしてしまいますよね。
おそらくこれも、「安全性を考慮して」という隠れ蓑に、隠れた｢ｺｽﾄﾀﾞｳﾝ｣だと、勝手に思っております。
３．914/6(916Ver)がTHE 911&PORSCHE MAGAZINE 2007 四月号 NO.52に載りました。
914/6の取材で早朝から箱根に行ったのですが、ﾋｰﾀｰが無いので無茶苦茶寒かったです。それと途中で、
ﾐｯｼｮﾝに不具合が出て、騙し騙し取材現場まで向かったのですが、どうやらﾊﾞｷｭｰﾑ系の不調か何かで、
ｸﾗｯﾁが切れてない状態だった為、ﾐｯｼｮﾝを壊さないよう、細心の注意が必要となりました。取材後には、
ｲﾝﾀｰｸﾙｰからS君がﾚｯｶｰで救助しに来てくれたので、そのままﾄﾞｯｸ入りし、後にｸﾗｯﾁを操作するﾛｯﾄﾞが、
折れている事が判明し、師匠が修理してくれたのですが、この部品も、914/6専用部品という事でした。
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