１．2007.1.18(Thu)所有する914/6(916Ver)の取材が箱根で行われました。
今回は写真を撮る暇が無く後日内容を更新します･････が、ｽｰﾊﾟｰｶｰのﾈﾀで、ちょっと面白い話を聞きました。
1971年当時、ｽｰﾊﾟｰｶｰはﾌｪﾗｰﾘとﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆがしのぎを削る時代でしたが、ｶｳﾝﾀｯｸが出た時にどう読むか、
雑誌の編集のお偉いさんが悩み、ﾌｪﾗｰﾘへのｶｳﾝﾀｰｱﾀｯｸをもじってｶｳﾝﾀｯｸと命名したのではないかという、
かなりｲﾀｲ話だったのだそうです。しかし、後に本当はｸﾝﾀｯｼｭと読むことが判明しても、雑誌ではずーーっと、
このｲﾀｲ話の結果のｶｳﾝﾀｯｸを強引に使い続け、現在にまで至っているそうです。お偉いさんと書いた訳は、
当時ではなく、その後お偉くなられた某雑誌の○○氏と××氏という方々だそうです。うーーんｲﾀすぎるな。
２．項番36の356情報は誤りです!!すみません。
その時に読んだ本にﾎﾞﾃﾞｨ構造について書かれていたかは忘れましたが、ﾍﾟﾘﾒｰﾀﾌﾚｰﾑと思い込んでいた、
356のﾎﾞﾃﾞｨは、実はﾓﾉｺｯｸ構造である事が本日判明致しました。嘘をついてしまい、ごめんなさいでした。
正直、今日は写真NGの超極上356GT(Ver)を見に行き、356に無知な頭に情報を沢山詰め込んできました。
ﾒｯｷの分厚さだけ見ても、356が手造りで超丁寧に造られていただろう事は疑う余地が全くございません。
鉄板の分厚さも911超えでしょう。そしたらおのずとﾎﾞﾃﾞｨの剛性は356の方が上という事になりますよね。
ついでに、そのﾌｧｸﾄﾘｰの近くのﾎﾟﾙｼｪ屋さんの356･C(改)に試乗させて頂きました。改と言っても排気量は、
1600ccのままで純正ｱﾙｼﾙ･ｼﾘﾝﾀﾞｰ,ﾊｲｶﾑ,ﾊｲｺﾝﾌﾟ,SOREX等で7000rpmは軽く回る仕様でした。この車は、
実測で200km出たそうなのでかなりの性能ですよね。ちなみに356･Bは60psで上限が4500rpm回転なので、
雲泥の差となります。ただ、ｴﾝｼﾞﾝの振動はﾉｰﾏﾙの方が凄く少ないので、乗っていて本当に癒されます。
そのﾌｧｸﾄﾘｰには356･Cの他にﾌﾞﾘﾃｨｯｼｭｸﾞﾘｰﾝの911や356･A等が置いてあったので、写真を撮りました。
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３．'62ﾎﾟﾙｼｪ356･B/1600の詳細。(他に1600･SとSuper90というﾓﾃﾞﾙがあるらしい)
最初に言っておかなければならないのは、私は356に関しては無知だ(笑)と言う前提で読んで下さい。
色々と356に詳しい方々にﾚｸﾁｬｰも受け、自分なりに答えを導き出そうとしたのですが、正直言うと、
356の性能に関しては、最初から多くを望んでいませんでしたし、一番大切なのはやはりﾎﾞﾃﾞｨで、
どんな板金塗装が施されているのか、元のﾎﾞﾃﾞｨの状態はどうだったのかが最重要ﾎﾟｲﾝﾄと思います。
356に詳しい方々によると、最後には356･Aに行きつくんだそうで、そうでない向きは356･CやSCの、
人気が高く、356･Bは一番人気の無いﾓﾃﾞﾙなのだそうです･････ｶﾜｲｿ･････が、私が一番好きなのは、
何と356･Bなのでありました。これは、下の車のｵｰﾅｰであり、'73ｶﾚﾗ3.4RSRのｵｰﾅｰと、同意見です。
その理由は至極ｼﾝﾌﾟﾙで、できるだけｵﾘｼﾞﾅﾙを崩さない様に乗る時一番ﾒｯｷﾊﾟｰﾂが多事なんです。
別に成金趣味とかじゃなくて、細かいﾒｯｷﾊﾟｰﾂって今や貴重ですし、ﾒｯｷ自体の質が本当すごいです。
ちなみに、ｶﾚﾗ以外の標準仕様で356･Aは40psと45ps、Bは60psと75psと90ps、Cは75psと95psらしく、
かなりいじり倒しても150ps位が限界らしいと聞きましたが、60psでも十分に気持ちよく走れます。
あと、ﾜｰｹﾞﾝﾋﾞｰﾄﾙとはｴﾝｼﾞﾝの振動、音、回転ﾌｨｰﾘﾝｸﾞが全く違い、超ｽﾑｰｽﾞな事に驚かされました。
そんでスッタモンダしてから、師匠の一言に背中を押されて356･Bを買っちゃいましたけど、何か?
写真は納車されてから更新しようと思います。下の写真は、今何故か家にある友人の356･Bでした。
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１．964ｶﾚ4に乗る友人と息子･････同じ人間なのに顔のでかさが違いすぎます(笑)。
２．ﾊﾞﾝﾊﾟｰに付くｶﾏﾎﾞｺのﾒｯｷの分厚さがわかるでしょうか？
３．当時のﾎﾞﾃﾞｨのｺｰﾁﾋﾞﾙﾀﾞｰ。
４．当時物の七宝焼きｴﾝﾌﾞﾚﾑ(超貴重です)。ここのみﾒｯｷの状態が余りよく有りません。
５．ｽﾍﾟｱを外したﾄﾗﾝｸの中に黒い純正のｶﾊﾞｰが付きます(無くなっている車両が多い)。
６．ﾒｯｷ･ﾎｰﾙｷｬｯﾌﾟが356･B特有の凹凸のあるﾀｲﾌﾟ(好きです)。356･Cは平面的なｷｬｯﾌﾟとなる(残念)。
７．ﾎﾞﾃﾞｨの継ぎ目が見つかりません。この車両はｽﾘｰｻｲｽﾞ程ﾀｲﾔが太いのが残念。
写真下段左から
１．華奢なﾒｯｷ･ﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙ(好きです)。356･Cは普通のﾚｻﾞｰの取っ手になります(残念)。
２．ﾒｯｷ･ﾎｰﾙｷｬｯﾌﾟ穴からでかいﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷのﾌｨﾝが覗きます(好きです)。356･Cはﾃﾞｨｽｸです。
３．4500rpmからﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝのﾀｺﾒｰﾀ。灰皿は手配中なので暫定的に付いてるだけ。
４．綺麗なｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ。この車両は6Vのままで、ｷｬﾌﾞはｾﾞﾆｽと思います。
５．ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰだってﾒｯｷです。356･Cは艶消しｱﾙﾐの様な感じです(残念)。
６．ﾌﾞﾙｰの6V用ｺｲﾙは入手困難とか？
７．助手席前の取っ手やｸﾞﾛｰﾌﾞﾎﾞｯｸｽのﾌﾟｯｼｭﾊﾝﾄﾞﾙもﾒｯｷです。356･Cは黒いものとなりﾌﾟｯｼｭﾊﾝﾄﾞﾙは省略(残念)。
という違いが356･Cとの細かな相違点ですが、ﾌﾟﾗｽ15psを取るか、細かなﾒｯｷﾊﾟｰﾂを取るかと問われたならば、
0.1秒後には、ﾒｯｷﾊﾟｰﾂと答えるでしょう。しかし、私が購入した車両なのですが、試乗した時が夜だったので、
その時は「家にある356･Bより少し早いけど、ｴﾝｼﾞﾝの振動が少し大きいかなー」位しか感じませんでしたが、
家にあるﾜｰｸｼｮｯﾌﾟﾏﾆｭｱﾙによると、1600･Sという75psのﾓﾃﾞﾙであろう事が本日判明しました。どうりで試乗の時、
暗いﾀｺﾒｰﾀｰのﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝが家にあるのは4500rpmなのに、この試乗車は5200rpmだから変だなーとは思ったけど(笑)。
その位356に関してはアホです。というか、どっちでも良いっちゃー良いし、ﾎﾟﾙｼｪ専門店で購入したのですが、
紹介して頂いた師匠の知り合いの営業の方も、356に関しては細かい事は良く知らないとおっしゃってましたから、
余りｺｱでﾃﾞｨｰﾌﾟな356系には、のめり込まない様に、十分以上に注意して行きたいと思う、今日この頃･･･････。