１９７５年式 ＢＭＷ２００２Ａ 購入(トラブル!?)記録の延長!!
１．'65～'73年迄のアーリー・ポルシェ(ナロー・ポルシェ)の外見上の違い(間違いも有ると思います)。
＜上段左から＞
(1)'65年式911･････もしかしたらﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ？
①ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが356の流用となっているが、近年RUF-CTRでお馴染みの俗に言うRUFﾚﾝｽﾞって
356と同じものって知ってました?
②ﾘｱのｳｲﾝｶｰﾚﾝｽﾞが平面でなく三次局面となっており、ﾌﾛﾝﾄはﾎ-ﾝﾝｸﾞﾘﾙが若干横長なので
ｳｲﾝｶｰが少し小ぶりになっている。
③ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰのｵｰﾊﾞｰﾗｲﾀﾞｰのｺﾞﾑが細くｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟにもﾓｰﾙが無い。又、ﾊﾞﾝﾊﾟｰ下部の形状がほんの少しﾌﾚｱしている。
④4.5J14ｻｲｽﾞのｽﾁｰﾙﾎｲｰﾙに165/70-14のﾀｲﾔで、ｼｮｰﾄﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽとなりﾘｱﾄﾞｱ後端部からﾎｲｰﾙｱｰﾁ迄が少し短い。
⑤給油口の形状が違いﾐﾗｰも薄いﾀｲﾌﾟでﾄﾞｱﾉﾌﾞはﾌﾟｯｼｭﾎﾞﾀﾝ式となり、三角窓が付きﾜｲﾊﾟｰの停止位置が逆である。
⑥ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝﾄﾞｳ下部のｴｱｰﾀﾞｸﾄの網が違うのとﾄﾗﾝｸ後部からﾌﾛﾝﾄﾄﾞｱにかけて入るｺﾞﾑｼｰﾙが無くｳｲﾝﾄﾞｺﾞﾑも細い。
⑦ﾎﾞﾃﾞｨｰのﾄﾗﾝｸやﾄﾞｱや給油口のﾁﾘが完璧で隙間が殆ど無い事から手造りである事が良く解かりﾌｪﾝﾀﾞｰﾌﾚｱも無い。
この写真で初期型の可憐さが良く解かりますが、こんなので高原のﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを軽く流したら最高の気分でしょうね。
(2)'66年式911･････基本的に'65と一緒ですが･････ちょっと改造車？
②ﾘｱｳｲﾝｶｰﾚﾝｽﾞは反射板が埋め込まれているので、後期型の様にﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰｺﾞﾑに付く反射板が無い。
③ﾊﾞﾝﾊﾟｰｵｰﾊﾞｰﾗｲﾀﾞｰとｻｲﾄﾞﾓｰﾙのｺﾞﾑが太い後期型になっており、ﾘﾔのｶﾏﾎﾞｺにも後期型ｺﾞﾑが付いている。
⑤給油口の形状は普通のﾀｲﾌﾟでｵﾌﾟｼｮﾝのﾘﾔﾜｲﾊﾟｰが付いており、ﾘﾔﾎﾞﾝﾈｯﾄﾙｰﾊﾞｰやｴﾝﾌﾞﾚﾑはｼﾙﾊﾞｰﾒｯｷとｺﾞｰﾙﾄﾞﾒｯｷ。
この車はﾌｯｸｽ(超軽い頑丈なﾎｰｲｰﾙ)のｱﾙﾐ鍛造4.5J14ｻｲｽﾞで超貴重です･････ﾏﾌﾗｰ固定ﾍﾞﾙﾄの位置が変ですが。
(3)'67年式911ﾀﾙｶﾞ･････基本的に'66と一緒ですが。
③ﾊﾞﾝﾊﾟｰｵｰﾊﾞｰﾗｲﾀﾞｰとｻｲﾄﾞﾓｰﾙのｺﾞﾑとﾘﾔのｶﾏﾎﾞｺはこちらがｵﾘｼﾞﾅﾙ。
ﾀﾙｶﾞはこのようにﾘﾔｳｲﾝﾄﾞｳも開閉が可能でした。又、ﾒｰﾀｰ表示も356時代の様に薄いｸﾞﾘｰﾝで、
ﾍｯﾄﾞﾚｽﾄはｵﾌﾟｼｮﾝで有りました。
ﾌｯｸｽのｱﾙﾐ鍛造ﾎｲｰﾙもこの時代では考えられない程軽量で高価な物ですし、ﾍｯﾄﾞﾚｽﾄも有るなんて
ﾎﾟﾙｼｪは本当に素晴らしい。
(4)'68年式911･････この頃から少し後期型に近くなっていきます。
①ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄがH1ﾀﾞﾌﾞﾙﾘﾌﾚｸﾀｰとなり、HiとLowを同時点灯する事でとても明るく安全になりました。
③ﾊﾞﾝﾊﾟｰｵｰﾊﾞｰﾗｲﾀﾞｰｺﾞﾑが太いものになりﾒｯｷｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟが付く。又、ﾊﾞﾝﾊﾟｰ下にﾍﾗｰの128ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ
も付けらっれた。
④5.5J15ｻｲｽﾞのﾌｯｸｽのｱﾙﾐ鍛造ﾎｲｰﾙだが、最終型とは少しﾃﾞｻﾞｲﾝが異なりﾘﾑの彫りが深くなっている。
⑤ﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙはﾌﾟｯｼｭﾎﾞﾀﾝ式だが形状が異なり、ﾜｲﾊﾟｰの停止位置が左側となる。
ｼｮｰﾄﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽでﾌｪﾝﾀﾞｰﾌﾚｱの余り無いｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｻﾞｲﾝのﾎﾞﾃﾞｨはやっぱり美しいですね。
(5)'69年式911ﾀﾙｶﾞ･････さらにﾅﾛｰ後期型に近くなっていきます(写真は'69ではなく'68のﾀﾙｶﾞだと思う)。
②ﾎｰﾝｸﾞﾘﾙが横長でない後期型となりﾘｱのｳｲﾝｶｰが平面ﾀｲﾌﾟとなる。
④操縦安定性改善の為ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが若干長くなり、ﾌｪﾝﾀﾞｰﾌﾚｱが若干大きくり、
ﾎｲｰﾙは6J15ｻｲｽﾞ(彫りの深い)のﾌｯｸｽに。
＜下段左から＞
(6)'70年式911･････'71も基本的には一緒。
⑤ﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙがﾌﾟｯｼｭ式からﾌﾟﾙ式に変更される。
(7)'71年式911ﾀﾙｶﾞ･････外見的にはほぼ最終型。
(8)'72年式911･････'73も基本的には一緒。
③ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰにｽﾎﾟｲﾗｰが付けられ、ﾎｰﾝｸﾞﾘﾙにﾌｫｸﾞを付ける仕様もあった。又、ﾘﾔﾎﾞﾝﾈｯﾄﾙｰﾊﾞｰとｴﾝﾌﾞﾚﾑが黒となる。
④ﾎｲｰﾙは6J15ｻｲｽﾞ彫りの浅いﾀｲﾌﾟのﾌｯｸｽに。
⑤右ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰにｵｲﾙ注入口が設けられたが、間違えてｶﾞｿﾘﾝを入れてしまう馬鹿がいて、
'73から元に戻したそうな。
(9)'73年式911ﾀﾙｶﾞ･････最終型。
②ﾎｰﾝｸﾞﾘﾙが黒のﾌﾟﾗｽﾁｯｸになりｳｲﾝｶｰの淵も黒くなる･････ﾅﾛｰもだんだんｺｽﾄﾀﾞｳﾝに迫られてますね。
(10)'73年式911ｶﾚﾗRSﾗｲﾄｳｪｲﾄ･････ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ。
※ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟのﾃﾞｶｰﾙのｶﾗｰﾘﾝｸﾞはこの様になってましたが知ってましたか？個人的にはこのほうが好きです。
２．'65～'73年迄のアーリー・ポルシェ(ナロー・ポルシェ)の操縦性について。
よく雑誌等で言われているｼｮｰﾄﾎｲｰﾙﾍﾞｰﾙの初期型はじゃじゃ馬で腕がないと乗りこなせないなんて言われてますが、
それは「嘘」です。ｸﾗｯﾁが弱いと言うのも「嘘」。「じどーしゃひょーろんか」の人いいかげんにして下さい。
この前も某雑誌で「356より911はﾎﾞﾃﾞｨ剛性が低い」なんてのを見ちゃいましたが、その文章を書いた根拠は何？
356はほぼ手造りで、911もﾅﾛｰまでは手造りの部分がかなり残っていますが、ﾎﾞﾃﾞｨのﾁﾘや丁寧な作りでの剛性感と、
ﾎﾞﾃﾞｨ剛性は全然違う話で、356はﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑｼｬｼｰにﾎﾞﾃﾞｨを載せる旧い構造の為ﾎﾞﾃﾞｨ剛性の面からは圧倒的に不利です。
一方の911はﾌﾙﾓﾉｺｯｸﾎﾞﾃﾞｨとなりましたので補強をせずとも、ﾅﾛｰでも現在のｽﾘｯｸﾀｲﾔだって履きこなしてしまうのです。
だいいちﾎﾟﾙｼｪ設計部門がそんな将来も見越してない様な設計をするでしょうか？と考えただけで解かりますよね。
余談はさておき、ﾅﾛｰの場合、普通のﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔで旧富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲの260Rや300R(ﾆﾛｵﾗｲﾀﾞｰでは有りません)を、
170km以上で周っていく時、ｽﾋﾟｰﾄﾞが増していくにつれﾌﾛﾝﾄが巻き込んでいく感覚(ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱ)になっていきます。
それ以上ｱｸｾﾙを踏めないし、増してや急に戻す事は大変危険な事となるでしょう。よって、出来るだけ車を、
真っ直ぐに立て直してからジワリとﾌﾞﾚｰｷを踏んでいかなければなりません。が、余りﾅﾛｰに慣れていない人は、
ﾌﾛﾝﾄが巻き込む感覚迄いってしまった時に(普通は怖くていきません)恐怖心からｱｸｾﾙを急激に戻してしまうのです。
この様な状況は外国の高速道路では多々有り、しかも雨が降っている事だって容易に想像できますよね。
これはﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽの長さがどうこう言う問題か？っつー事です。何故ならばその時'73のﾌﾙﾉｰﾏﾙでﾋﾟﾚﾘP6でしたから。
ｼｮｰﾄﾎｲｰﾙﾍﾞｰﾙの初期型を乗りこなせないなら後期型だって変わりゃしませんし、ﾘｱｴﾝｼﾞﾝ特有のｸｾなだけです。
一方低速ｺｰﾅｰではどうかというと、ﾚｲﾄﾌﾞﾚｰｷで奥まで突っ込みﾌﾞﾚｰｷを残しながらﾊﾝﾄﾞﾙを切って行きますが、
ﾌﾛﾝﾄが軽い為、ﾌﾛﾝﾄに過重をかけていかないと外へ外へ逃げてしまいます(ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱ)ので、その様な操作が、
必要になって来るのです。その後、ｱｸｾﾙを開けますが、ﾘｱがﾊﾟﾜｰｵｰﾊﾞｰｽﾃｱになった場合は慌てる必要は有りません。
ｶｳﾝﾀｰを即座にあててゆれ返しも注意しながら踏み続けます。この時もｱｸｾﾙを戻しては絶対にいけませんｽﾋﾟﾝします。
その車の操縦性なんてものは、ﾀｲﾔの種類や空気圧なんかでも激変しますから、ｼｮｰﾄﾎｲｰﾙﾍﾞｰﾙに太いﾀｲﾔをﾁｮｲｽし、
安定させるのも手ですが、ﾋﾗﾘﾋﾗﾘとﾛｰﾙしながらｺｰﾅｰを軽快に駆け抜けるﾅﾛｰの感覚が少なくなってしまいます。
かくいう自分はかなり手の入ったﾅﾛｰを所有しているので、少し説得力に欠けると思われるかも知れませんが、
この車は'72や'73のRSRのｵﾘｼﾞﾅﾙの操縦性を持っていると考えていただければ納得できるのではないでしょうか？
要は中途半端にいじる位ならば、ｵﾘｼﾞﾅﾙを大切にしましょうというのが結論です。
