１．さようならﾍﾞﾝﾂ230･6(W114)
とうとうﾍﾞﾝﾂ230･6(W114)とお別れの時が来てしまいました。この車は、BMW2002の代わりの車輌だったのですが、
故障も余り無く、本当に良く、又、安心感に満ちて走ってくれました。天気の良い日の、通勤などや旅行やらで、
とても気持ちの良い、少しお金持ちになった気分を味合わせてくれました。何故か心が落ち着く不思議な魅力も、
持ち合わせている車でした。窓を全開にしてﾍﾞﾝﾁﾚｰｼｮﾝを開け、室内の肘掛に左ﾋｼﾞを付いて右ﾋｼﾞは窓にかける、
すると、大径のｽﾃｱﾘﾝｸﾞが丁度右手の所にあつらえた様に存在する。ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝも完璧で、このままずっと、
何処までも走っていきたい気持ちに何度された事か･････けど売れちゃった･････新ｵｰﾅｰさん大事にして下さい。
同じ事を、現在所有のﾊﾟｻｰﾄでやっても余り気持ち良くありません･････不思議です。ﾒｶﾆｶﾙﾉｲｽﾞや風きり音や、
ﾊﾟﾜｰﾌｨｰﾙは圧倒的に今車の方が優れているのに･････理由が未だに解かりません。
BMW2002を手放す時は、専門店と称する業者に醜い修復をされて可愛そうな車だという想いからきた同情でしたが、
今回は、自分から大切なものが去ってしまった様な虚無感に苛まれました･････本当に好きな良い車でした。
そうそう、この新ｵｰﾅｰさんは、'70年代のBMWｱﾙﾋﾟﾅを所有されていて、CSやﾏﾙﾆもずっと探していたそうなのですが、
なかなか良い個体にめぐり合えず、本当にいいものが少ないと嘆いていらっしゃいました。良くは知りませんが、
BMW系の旧車はﾍﾞﾝﾂ等に比べると、良い個体が少ないんでしょうか?
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２．ようこそ'92ﾎﾟﾙｼｪ964RS。
やっと納車されたのですが、塗装のやり直しが発覚し、再入院となりましたので、少し写真を撮ってみました。
ﾄﾞｲﾂ発注のﾛｰﾙﾊﾞｰはｼﾞｮｲﾝﾄ部分がｺﾞｰﾙﾄﾞで少し派手ですが、ｻｰｷｯﾄ走行用にﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰ、PLAP、消火器、
牽引ﾌｯｸ等を取り付け、ﾌﾛﾝﾄｽﾎﾟｲﾗｰには964RSR用の純正を、運転席は935用の純正が奢られました。又、
ｴﾝｼﾞﾝの吸気系はﾎｯﾄﾜｲﾔｰ、ﾋｰﾀｰﾌｧﾝを外してCUPﾀｲﾌﾟのｶｰﾎﾞﾝﾀﾞｸﾄが付いている以外は、ほぼﾉｰﾏﾙです。
もう一台所有しているﾅﾛｰの2.8RSRと単純に乗った印象を比較すると、ｴﾝｼﾞﾝﾚｽﾎﾟﾝｽやﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟの鋭さは、
断然ﾅﾛｰが上で、刺激的です。又、ﾌﾞﾚｰｷも初期制動はRSが勝りますが、沈み込むように止まるﾅﾛｰに比べ、
若干のﾉｰｽﾞﾀﾞｲﾌﾞが感じられた後、ABSが効いてしまうので違和感が有りますが、ﾄﾞﾗｲ以外ではRSの方が、
安心できるという事なのでしょう。ﾉｰｽﾞﾀﾞｲﾌﾞはｸｧﾝﾀﾑの足廻りでﾅﾛｰの2.8RSRと同等以上に硬いのですが、
構造的な違いによるものだと思われます。師匠とも少し話してたのですが、腕の良いﾚｰｼﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰならば、
ﾅﾛｰの2.8RSRの方が良いﾀｲﾑが出ちゃったりするかもなんてね(外見含めたﾓﾃﾞｲﾌｧｲをすればですが)。
とか言ってますが、知り合いには｢まーた乗れない車なんか作っちゃって｣とか、｢保管が目的でしょ｣等等と、
心無いお言葉が伝わってきますので、絶対に思いっきり走ってやる!!････････前に車がいない時だけは!?
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※ 動画は終了しました！
今回は、少しだけﾋﾞﾃﾞｵを撮りましたが、瞬時のﾚｽﾎﾟﾝｽの違い等はやはり体感しないと伝わらないでしょうね。
2.8に比べると964RSはﾄﾙｸ重視のｴﾝｼﾞﾝになっているようですが、RSも速いんだけれど、速さの質が違うので、
刺激的なものを求めるならば、やはり旧いｴﾝｼﾞﾝの方が面白いと思います。又、'03･996-CUPに乗っている方が、
2.8に乗ったら気に入ってしまったらしく、その昔RSRにﾁｭｰﾝされた車輌を購入しようと悪巧みをしているらしい。
※ '71･914/6sportmaticの動画を追加
ﾅﾛｰRSRとRSを撮ったのに914/6を撮らないのはカタ手落ちだと思い、急遽撮影しましたが、ﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞでの違いは、
やはりﾌﾗｲﾎｲｰﾙや他のﾑｰﾋﾞﾝｸﾞﾊﾟｰﾂの軽さと、吸気系と排気系の違いによるもので、このｴﾝｼﾞﾝは2.2㍑/SのEngで、
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ等はﾉｰﾏﾙです。又、吸気系はｳｪｰﾊﾞｰｷｬﾌﾞに、排気系は特注ﾁﾀﾝ蛸足＋ﾏﾌﾗｰとなっています。印象ではなく、
こうやって見比べてみると、随分と違うもんだと改めて感じました。ちなみにﾅﾛｰの場合は、ﾉｰﾏﾙ状態で吸気系が、
ﾒｶﾎﾟﾝ(六連ｽﾛｯﾄﾙ)かｷｬﾌﾞﾚﾀｰ(ｿﾚｯｸｽ,ｳｪｰﾊﾞｰ等)で、排気系はﾋｰﾄｴｸｽﾁｪﾝｼﾞｬｰの中が等長の蛸足となっています。
尚、この914/6sportmaticは、3500rpmからｴﾝｼﾞﾝ回転と同調するとﾎﾟﾙｼｪは言っていますが、ﾄﾙｸｺﾝﾊﾞｰﾀが介在する為、
ｶﾐｿﾘの様なﾚｽﾎﾟﾝｽは残念ながら望めません。ただ、これで普通のｴﾝｼﾞﾝ位なのが、ﾎﾟﾙｼｪのﾎﾟﾙｼｪたる所以でしょう。
さらに、2.2㍑/SのEngは当時のかなりのﾊｲﾁｭｰﾝﾕﾆｯﾄですが、このでかいｷｬﾌﾞで渋滞でもかぶらないのが不思議です。
※ 追加で急遽撮った画像をアップ
私的な感想ですが、最近のGT3とかは車高が低すぎて、下を擦るのが当たり前のようになっていて、諦めの境地？
でみんな新車から乗ってたりしますが、ﾌｪﾗｰﾘとかのｲﾀﾘｱ車じゃないんだからもう少し車高が高くても良くない？
なんて思っております。その昔はﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄﾁｰﾑのRSRがﾅﾝﾊﾞｰ付でﾙﾏﾝに来てﾚｰｽをした後そのまま帰っていった!?
なんていう逸話も残ってる位、ﾎﾟﾙｼｪは道を選ばずに速く目的地に移動できる事も売りだったはずなのに･････!
そして海外の公道ｻｰｷｯﾄも路面が悪いから車高がある程度高くないとうまくなかったはずなのに、不思議です。
最近はﾚｰｽ用車両と公道用車両が明確に分かれすぎていて、ｻｰｷｯﾄも公道も路面が良くなったからと言っても、
工事中のﾏﾝﾎｰﾙはまたげないは、ﾀｲﾔ交換時ｼﾞｬｯｷは入らないは(ｴｱｼﾞｬｯｷ標準装備)なんて車は大変ですよね？
だって特に日本なんかは公道でそんなに馬鹿みたいに飛ばすわけじゃないんだからｶｯｺ優先っていう事でしょ!?
そんなこんなで、私は930までが911と言っておりましたが、964までにしときます･･･買っちゃったもんですから。
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