１．964ｶﾚ4の磨き出しをしてみました。
このｶﾚ4の前ｵｰﾅｰは、結構な走り屋だったようで飛び石の跡が結構あり、ﾌﾛﾝﾄ廻りのみ再塗装されてない状態で、
色合いが微妙に違う事と、磨き傷を取る為にｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰをかけてみました。先ずは、細目位の液体ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで磨き、
次に極細のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで仕上げした後、ﾜｯｸｽをかけて出来上がりです。綺麗になったついでに写真も撮りました。
上段の写真左二枚は磨き出し前なので塗装が曇っていて、一番右が磨き出し後ですが大分艶がでてきました。
また何回か同じ作業を繰り返せばもっと綺麗になると思われます･･･････でも結構大変なんですよねー･･･････。
この友人は930SCの915ﾐｯｼｮﾝとﾚｽﾎﾟﾝｽに慣れ親しんでいるので、964のﾚｽﾎﾟﾝｽの悪さとG50ﾐｯｼｮﾝのﾌｨｰﾘﾝｸﾞが、
気になる様ですが、刃の様なﾚｽﾎﾟﾝｽと言われるﾅﾛｰのﾚｽﾎﾟﾝｽはSCの比ではありませんし、RSRともなるとさらに、
ﾅﾛｰよりも数段回転の上がり下がりが激しくなり完全なﾚｰｼﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝのﾌｨｰﾘﾝｸﾞとなります。この辺りに関しては、
ﾌｪﾗｰﾘでも味わえませんので旧いﾎﾟﾙｼｪだけでしょう。RS等は5000〜6800rpm位のﾚｽﾎﾟﾝｽはまあいいようです。
RSRはさらに4000rpm〜8200rpm位迄、怒涛の回転上昇を見せますが(壊れるとまずいのでそれ以上は不可)、
頭打ちの片鱗さえ見せません。例えるなら4000rpm位から急加速すると、急激に背中がｼｰﾄにめり込んだまま、
ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ迄空が見えてる感じです。そしてｾｶﾝﾄﾞにｼﾌﾄｱｯﾌﾟする時にはｸﾗｯﾁを切った瞬間にｽﾄｰﾝとｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ迄、
回転が瞬時に落ちてしまうので、その瞬間にｱｸｾﾙをあおって回転を合わせるのですが、頭で考える暇が無く、
体と耳(音)に頃合を覚えこませる必要があるので、非常に難しいのです･･･････ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝはさらに難しい･･･････。
最近'03のGT3-CUP(ﾅﾝﾊﾞｰ付き!!)に乗っておられる方が、'72の911Sも購入して峠を攻めてるらしいのですが、
一筋縄では乗りこなせないと言っていたそうです･････GT3-CUPは完全にﾚｰｼﾝｸﾞｶｰなのに面白いですね･････。
車を知らない人を横に乗せて一速でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞからﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ迄引っ張ると、3000rpmから下はﾄﾛく、それ以上で、
ｸﾞｸﾞｯと加速し4000rpmから8200rpmまでは一瞬で回ってしまうので、必ずと言っていい位ﾀｰﾎﾞ車と間違われます。
ただ、どんなにﾊﾟﾜｰのあるﾀｰﾎﾞ車でも、徐々に背中がｼｰﾄにめり込む様な加速をしますので、NAのﾚｽﾎﾟﾝｽは、
味わう事が出来ません。ｲｴﾛｰﾊﾞｰﾄﾞに乗った時でも、瞬時のﾚｽﾎﾟﾝｽというのは残念な事に有りませんでした。
前述のGT3-CUPの方の様に、新しいﾎﾟﾙｼｪから入りGT3-CUPに行き着き、さらに、旧い911の良さに覚醒する。
歴史の長さと奥の深さをしみじみと感じますね･･･････関係無いけど、最近356SCがすんげー欲しくなってきた。
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２．964RSの特注ﾛｰﾙﾊﾞｰが向こうの手違いで今だ入らず･････まちぼうけ。
忙しかったのと、もうRSが上がるだろうと思ってなかなか更新できずにｻﾎﾞﾘすぎたので、ｶﾚ4を更新しました。