１．家族旅行に行きついでに、ﾊｲﾊﾟｰｲｸﾞﾆｯｼｮﾝとﾀｲﾔについての感想です。
(1) ﾊｲﾊﾟｰｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ
先ず、ﾌｨｰﾘﾝｸﾞに関しては、さらに確実に点火するようになり、完璧と言えるでしょう。又、燃費ですが、平均で1.54Km!!
も良い結果が、購入してから初めて出ました･････これはちょっと驚きです。今までは平均で5.3前後でしたので、以前、
所有していたBMW2002より、少し悪い程度になりました。しかも旅行なので、四人乗車し、荷物も四人分積んで、かつ、
目的地が山だったので、標高約1300Mで給油した値ですので、もう｢大満足｣としか言いようが有りません。
(2) ﾀｲﾔ(ﾐｼｭﾗﾝ･ｴﾅｼﾞｰXM1)
以前のﾀｲﾔは、前ｵｰﾅｰが何故か195-70/14のﾐｼｭﾗﾝを履いていた為、本来のｻｲｽﾞ185-70/14に戻そうとしたのですが、
品物が無く、取り寄せになるとの事でしたので、外径が殆んど変わらないように、在庫のある195-65/14のｻｲｽﾞに、
仕方なく決定したのですが、同じ銘柄なので、正直殆んど差が解かりません。但し、見た目は195-70ですと、
ﾌｪﾝﾀﾞｰとﾀｲﾔの隙間が無くなって少し図太い印象だったのが、外径が小さくなり、繊細な感じになりました。又、
通常の走行では解からない差も、ﾊｰﾄﾞ･ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ等では、明らかになりますが、ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝのER55より、ｻｲﾄﾞ･ｳｫｰﾙが、
しっかりしている割に、乗り心地も遜色無いといったﾌｨｰﾘﾝｸﾞです(これは、個人的な意見ですので、ご了承を)。
(3)空気の綺麗な高原では、綺麗な写真が撮れるので、ﾍﾀｸｿなりに頑張ってみました。
下の写真の、ｴﾝﾌﾞﾚﾑは、自分で色を入れたもので、本来の色ではありません。ｵﾘｼﾞﾅﾙは、紺色の様な深い色合いです。
又、白っぽいﾎﾞﾃﾞｨｰは、艶感を出しにくいのですが、何とか頑張ってみました。
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
２．ちょっと散歩がてらに顔出したら、珍しい車があったので写真を撮りました。
(1) 本物のRUF-CTR通称ｲｴﾛｰﾊﾞｰﾄﾞです･････ｲｴﾛｰじゃないけど。内装はﾊﾞｯｸｽｷﾝの特別仕様です。
横は993のRSｸﾗﾌﾞｽﾎﾟｰﾂで、これも、これからはどんどん希少になっていきます。
(2) '73の911Tでﾌｧｸﾄﾘｰﾌﾙｵﾘｼﾞﾅﾙ車のﾅﾛｰです。これは、以前私が所有しており、現在は名古屋と横浜にｼｮｯﾌﾟのある
ﾎﾟﾙｼｪ専門店の社長さん兼ﾚｰｼﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの方が所有しています。又、以前ﾅｲﾝｲﾚﾌﾞﾝﾃﾞｲｽﾞの取材を受けました。
(3) これは王道の'73ｶﾚﾗRSﾌｧｸﾄﾘｰﾌﾙｵﾘｼﾞﾅﾙ車です。懐かしい｢有鉛ｼｰﾙ｣や｢排気ｶﾞｽ対策済ｼｰﾙ｣が新品のようでした。
(4) 珍しい'76のｶﾚﾗ3.0でﾌｧｸﾄﾘｰﾌﾙｵﾘｼﾞﾅﾙ車です･････横にﾁﾗｯとPCCJ(ｶﾚﾗｶｯﾌﾟ)参戦車両が写ってます。
(5) 珍しくない'78の911SC改造車です･････俺のですけど。今度、いじった所を更新します。
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
３．911SCに装着したﾀｰﾎﾞ用ﾏｽﾀｰKITの不調で、ﾄﾞｯｸ入りしたついでに改造をしました。
(1) ﾚｰｽ用安全ﾀﾝｸの取り付け。
(2) 前にﾀｰﾎﾞ用ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞ装着と、後ろに社外(米国製)ﾚｰｽ用ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞの装着。
(3) 社外品のﾘﾐﾃｯﾄﾞｽﾘｯﾌﾟ･ﾃﾞﾌ(60％)装着(写真は撮れませんでした)。
(4) 汎用品ｶｰﾎﾞﾝ製のｶﾅｰﾄﾞ装着と自作ﾌﾛﾝﾄﾘｯﾌﾟｽﾎﾟｲﾗｰ(装着前)。
(5) ﾎﾟﾘｶｰﾎﾞﾈｰﾄ･ｳｲﾝﾄﾞｳをﾘﾔ三枚装着。
自分達でやりたかった部分もあったのですが、お願いしてしまいました･････写真は、後ほど更新します。
 |
 |
 |
 |
 |
 |
４．11･8(火)福島のｻｰｷｯﾄｲﾍﾞﾝﾄにｴﾝﾄﾘｰしました･････のどかな雰囲気の中最悪の事態が!!
ﾋｽﾄﾘｯｸﾚｰｽ等にも出場している珍しいｺﾙﾍﾞｯﾄ等盛りだくさんでした･････そして･････最悪の事態が起こりました。
午後はどしゃぶりの雨の中、ｽﾘｯｸから旧いﾗｼﾞｱﾙにﾀｲﾔを交換して様子見程度にｺｰｽｲﾝしたのですが、一ｺｰﾅｰの突っ込みで、
ﾊｲﾄﾞﾛﾌﾟﾚｰﾆﾝｸﾞを起こし、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞしてもﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞしても真っ直ぐ行くだけで、50Km〜60Kmで土の壁に激突して横転、
逆さまになったまま、助手席の窓から何とか脱出しましたが、火が出なくて良かった事と、無傷だった事だけが、
不幸中の幸いでした。ここでは、反省するべき点が多すぎるのですが、雨の日は十分以上にｾｰﾌﾞする事、旧いﾀｲﾔで、
絶対にｺｰｽｲﾝしない事、同乗者を絶対乗せない事、安全ﾀﾝｸ、ﾛｰﾙﾊﾞｰ、ﾜﾝﾀｯﾁ4点ﾍﾞﾙﾄの装備等を確実にして下さい。
皆さんも、この悪い見本のようにならないよう、十分気を付けて下さい(後、ﾎﾞﾃﾞｨが頑丈な車種だとより良いでしょう)。
最後の写真で解かる様に、運転席側は屋根が潰れてかなり狭くなっていて、助手席側からしか脱出できませんでした。
逆さになっていると、脱出には思いのほか時間が掛かります。この様に、SCはもう廃車にするしかありませんが、
良い経験ができたと納得しています。又、この反省を元に、二度と間違いを犯さないようさらに気をつけようと思います。
文章：全損バトン
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
５．携帯画像なので画像が悪いのですが、昨日福島から戻ってきた911SCの哀れな姿!!
１．ﾘﾔのｳｨﾝﾄﾞｳは使えるので外しましたが、屋根はﾍﾞｺﾍﾞｺで、ﾘﾔｽﾎﾟｲﾗｰやﾘﾔﾊﾞﾝﾊﾟｰはｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬです。
２．Aﾋﾟﾗｰ横のﾛｰﾙﾊﾞｰがｸﾞﾆｬﾘと曲がっていて、ﾁｮｯﾌﾟﾄｯﾌﾟのようです。
３．ﾀｲﾔはﾊﾟﾝｸしﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰはﾒﾁｬﾒﾁｬで、ｽﾗﾝﾄﾉｰｽﾞみたくなってます。
４．きちんと生存空間が確保されていますが、逆さまの状態ではきついですね(左右のﾄﾞｱの開閉は出来ます)。
５．Aﾋﾟﾗｰの曲がりが此処でも確認できます(割れたﾌﾛﾝﾄｳｨﾝﾄﾞｳは外してあります)。
あらためて事故車を見ると、かなりな状態でしたが、体の方は、多少首と右肩が一週間程痛かっただけでした･････。
やはり、｢ﾎﾟﾙｼｪ｣という元々の安全性が高い車輌であった事が幸いしていますし、火災にならなかった事も同様です。
ｻｰｷｯﾄ走行する人は、くれぐれも安全装備にきちんとお金を掛けるよう心がけて下さい。
傷を気にせず思い切って走れる唯一の車だったのでホントに残念ですが、迷惑をお掛けした皆様すいませんでした。
次に又、廃車復活してﾘﾍﾞﾝｼﾞしますので、宜しくお願い致します。
 |
 |
 |
 |
 |
 |