１．リニューアルされた富士スピードウェイで走りました!
一応走れるようになった911SCで、ｻｰｷｯﾄ走行を楽しみました。GT300のFKﾏｯｼﾓ等の、GT3Rや968が４〜５台程と、
ﾌｪﾗｰﾘF40＆512TRやﾓﾃﾞﾅもいました。964RS辺りは当たり前の様におり、普通に996のCUPや993のSUPER-CUP
もいましたが、一寸異常な光景ではあります。そういえばﾌｫｰﾐｭﾗ(F3)も一台いました。ちなみに、自分の前の車は、
世界限定生産20台の964ｶﾚﾗ4･ﾗｲﾄｳｪｲﾄで、自分の車がお世話になっている車屋さんの社長が乗っています。又、
993GT2-RACINGはPCJ-CUP等でもおなじみの車で、ﾑﾁｬｸﾁｬ速いですネ(GT300よりもｽﾄﾚｰﾄは確実に速い!!)。
話は変わりますが、LSDやらｽﾀﾋﾞやら間に合わないものだらけでしたが、軽量化の恩恵がﾓﾛに出て、裏にﾀｲﾄｺｰﾅｰ
が増えた事もあり、964RSのS-TYREにはついていけますし、実際360ﾓﾃﾞﾅのﾗｼﾞｱﾙは抜きました。最初はｺｰﾅｰを
憶えるのと、ﾌﾞﾚｰｷが心配で余り無理をしなかったのですが、｢結構いけてんジャン!｣等とうかれてました。
ｴﾝｼﾞﾝはﾗｲﾄﾁｭｰﾝだと思っていたのですが、お世話になっている主治医のＡ氏の、｢この車ｴﾝｼﾞﾝはﾉｰﾏﾙだよ｣
の一言にｶﾞｯｸﾘ来ていたのも何処かに吹き飛んでいました。ｽﾄﾚｰﾄでも、もっと遅くてついていけないと思っていたの
で、嬉しい誤算でした。又、30分走り続けても、油温は正常なままで、ﾌﾞﾚｰｷも殆んどﾌｪｰﾄﾞしませんでした。何より、
外装のｷｽﾞが全く気にならない車でのｻｰｷｯﾄ走行は、今まで経験してなかったのですが、本当に気が楽でした。
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２．ビデオ終了。
３．箱根ﾀｰﾝﾊﾟｲｸで大人が揃って何やってるの!?
この光景は、いったいどういう事でしょう!?
実は、｢ﾎﾟﾙｼｪ911ﾏｶﾞｼﾞﾝ｣の撮影で、愛車が紹介されました。ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝは、ﾚｰｼﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの松田秀士さんです。
大変良いｺﾒﾝﾄを頂いて、一同本当に感謝しております。又、ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ時に同乗させて頂きましたが、
ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞも流石なのは当たり前ですが、松田さんの発するｵｰﾗがとても心地よく一度でﾌｧﾝになりました。
911ﾏｶﾞｼﾞﾝの皆様共々、この場を借りて御礼を言わせて頂きます、｢本当に有り難う御座いました｣。
ちなみに、ｶﾚﾗRSのﾎﾞﾃﾞｨについてですが、ﾗｲﾄｳｪｲﾄ､ｽﾎﾟｰﾂ、ﾂｰﾘﾝｸﾞの三種で、ﾃﾞｨｰﾗｰ車はｽﾎﾟｰﾂとﾂｰﾘﾝｸﾞ
(豪華仕様)のみ正規輸入され、鉄板やｶﾞﾗｽ類が薄くされているのはﾗｲﾄｳｪｲﾄのみという説と、過渡期の産物的
に、場当たり的という説があり、どちらが本当なのかは解かりません。又、ｸﾞﾚｰﾄﾞのT,E,Sの違いについてですが、
ﾎﾞﾃﾞｨは100%一緒で、ｴﾝｼﾞﾝのﾋﾟｽﾄﾝｼﾘﾝﾀﾞｰとｶﾑやﾌﾞﾚｰｷのｷｬﾘﾊﾟｰとｽﾀﾋﾞの有無等、ﾒｶﾆｶﾙ部分の違いです。
今後、ﾅﾛｰを購入したい方は、ｸﾞﾚｰﾄﾞに拘らずﾎﾞﾃﾞｨの状態の良いものを購入する事をお勧めします。
車体番号等に拘るよりも、状態の良いﾅﾛｰが本当に少ないのです･････だってﾎﾞﾃﾞｨは100%一緒なのですから!!
私達の車のように純正のﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟｰﾂを組み込むのは、莫大な費用がかかりますが、純正ﾊﾟｰﾂならば、
それなりの費用で、SにでもRSにでも如何様にもなります。純正に拘らなければRSRにだってなりますよ。
THE 911MAGAZINE 2005SUMMER NO.45 7月号発売されました。
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