１．'７２ ９１１Ｓ(中身RSR)等のパワーウエイトレシオについて。
車の性能を把握する目安の一つにﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵがありますが、自分の車を見てみるのも面白いかも知れません。
'72 PORSCHE 911 S(中身RSR) 3.75㎏/ps
'73 PORSCHE 911 CARRERA(中身RSR) 2.75㎏/ps
'85 PORSCHE 911 CARRERA(TYPE930) 5.84㎏/ps
'94 PORSCHE 911 CARRERA(TYPE993) 5.03㎏/ps
'03 PORSCHE 911 CARRERA(TYPE996) 4.20㎏/ps
'04 PORSCHE 911 GT3(TYPE996) 3.62㎏/ps
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ほぼ同等のﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵとなっています。又、一番右の'73ｶﾚﾗ 中身RSRは2.75㎏/psと、もう完全なﾚｰｼﾝｸﾞｶｰと言っても良い値でしょう。
そして、'85、'94、'03の様に、10年も経つと随分｢速い車｣になっていっているのが良く解りますが、軽いって本当に重要な事なのですね。
２．'７６ Ｍ.ＢＥＮＺ(Ｗ114)等、普段使用している(＆た!?)車のパワーウエイトレシオについて
'76 M－BENZ 230.6(W114) 12.00㎏/ps
'75 BMW2002A 11.00㎏/ps
'98 NISSAN CUBE 11.92㎏/ps
これはまた上の表とは随分と値そのものが違いすぎますが、一番｢速い｣のがBMW2002という事になります。しかし、この値でのW114
(差1.00㎏/ps)やCUBE(差0.92㎏/ps)と約1.00㎏/ps違うという事は、上の表をあてはめれば'85の930ｶﾚﾗ及び、'94の993ｶﾚﾗとの差＝
0.81㎏/psよりも少し大きく、この二台では、加速性能がかなり異なる事から判る様に、BMW2002は速くなくてはならないはずです。だが、
実際のところは、首都高速の入り口でフル加速した場合等、併行所有の10万km超しCUBEはおろか、整備を済ませた後任のW114より
も確実に遅く、いったいどうなっているんだ!?という思いを常々抱いていた事も、ﾌﾙﾘｽﾄｱ済み?????というBMW2002を手放した理由です。
尚、BMW2002は山坂道でのｺｰﾅﾘﾝｸﾞ等で気持ちのいい軽快さを持っているだけに、所有している間はずっと｢残念な気｣がしていました。
３．'７２ ９１１Ｓのタイヤを変更。
100Km以上のﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時ﾀｲﾔがﾛｯｸしてしまうのでﾐｼｭﾗﾝ PILOT-HXからADVAN A048(S-tyre)に変更。
ちなみに横の黄色の車はﾃﾞｨｰﾗｰ物の'76CARRERA3.0ｵﾘｼﾞﾅﾙ車です。写真は左二枚と下側全部がS-tyreで右二枚がﾐｼｭﾗﾝ。
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ﾐｼｭﾗﾝPILOT-HXは、元々ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔでは無く、重量級のｻﾙｰﾝ等に良く履かれていますが、この車を購入した時、外見をほぼﾉｰﾏﾙ状態
に保ちたかった為、見た目でこのﾀｲﾔを選択しました。とはいっても各ﾒｰｶｰに合うｻｲｽﾞが今は余り無く選択の余地が殆んど有りません。
ｻｲｽﾞはﾌﾛﾝﾄは195-65/VR15でﾘﾔは205-60/VR15を履かせていましたが、ﾅﾛｰ乗りはこの辺りが苦労する所です。
---変更せざるを得なくなった理由---
ある日の事、ｾｶﾝﾄﾞまでﾌﾙ加速してﾀｲﾄｺｰﾅｰに入る時にﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞした所、完全にﾛｯｸしてしまい、少しのﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞ等ではﾛｰﾀｰを放して
くれない感覚だったので、かなり大袈裟にﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞして事なきを得ましたが(登り坂で100Km以上だったはずです)、この事で、ﾌﾞﾚｰｷ
のｷｬﾊﾟとﾀｲﾔが全く合っていない事が解り、見た目よりも安全重視という事で、ｸﾞﾘｯﾌﾟのいいﾀｲﾔを探す事に･･･考えてみれば当たり前。
しかし、市販のﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟはｻｲｽﾞが全く無く、S-tyreも超扁平ばかりでしたが、ADVAN A048に55扁平があったので超ﾍﾞﾃﾗﾝのﾁｰﾌﾒｶﾆｯｸ
の方に相談してみました。
---変更後のｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ---
ｽﾘｯｸにそっくりで突き上げが結構あり小石を拾ってﾌｪﾝﾀﾞｰ内側にﾊﾞﾁﾊﾞﾁ当たるが、元々足回りもﾚｰｽ用なので乗り心地は犠牲にするとして
、肝心の120km位からのﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時、車が路面に吸い付く様なﾎﾟﾙｼｪらしい止まり方をするようになり、ｺﾝﾄﾛｰﾙも非常に楽になりました。
変更は大正解だったようです。ｻｲｽﾞはﾌﾛﾝﾄは205-55/VR15でﾘﾔは215-50/VR15を履かせましたので、さらに1.5cm車高が下がりました。
---ﾚｰｽ用ﾌﾞﾚｰｷについて---
市販のﾎﾟﾙｼｪの場合、ｻｰｷｯﾄ走行でもいいﾌﾞﾚｰｷですが、やはりｷｬﾊﾟが不足しｽﾎﾟﾝｼﾞｰになります。RSRはﾂｲﾝﾏｽﾀｰとなっていますが、何も知ら
ない人がその様なﾌﾞﾚｰｷを踏んだら｢殆んど効かない｣と驚くでしょう。旧い911はﾌﾞﾚｰｷの倍力装置が全くありませんが、ﾉｰﾏﾙﾏｽﾀｰであれば
そんなに踏めないとは思わないでしょうけど、ﾂｲﾝのﾌｨｰﾘﾝｸﾞは厚手の鉄板を踏んだ感覚なのです。これは、ｽﾄﾛｰｸではなく踏む力でｺﾝﾄﾛｰﾙ
すると言うことで、一言で言うならばﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを渾身の力を込めて蹴飛ばす様な感覚です。最近の車でｷｰｵﾌでﾌﾞﾚｰｷが利かない時の感覚に
似ているかもしれません。よく評論家の方がﾌﾞﾚｰｷが効かないと言うのは踏めてないだけの場合と、試乗車の整備状態がよくない場合がとが
あるようですが、ﾉｰﾏﾙでもそれなりの踏力が必要となる事は確かです。････後者(整備状態)は納車後のﾏﾙﾆでありましたね(目次の項番9)。
又、ﾚｰｼﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはﾂｲﾝの感覚を好むようで、重さはともかくとしても、GTﾚｰｽｶｰ等のﾌﾞﾚｰｷﾌｨｰﾘﾝｸﾞに似ているからだではないでしょうか。
但し、どんな優れたﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑでも、ﾌﾞﾚｰｷ液が漏れて無くなれば全く効かなくなりますが･･･納車直後のﾏﾙﾆでありましたね(目次の項番2)。
尚、最近の996GT3-CUPにはABSがありますが、996GT3-RSRはABSは無いようです(最新型'04ﾓﾃﾞﾙはGT300のFKﾏｯｼﾓの一台のみ)。
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