トラブル記録
---納車後---
1.コンプレッションテスト二回目とそれに関する考察!
今回は、マルニで行ったコンプレッションテストと同様のテストをポルシェ2.2㍑Ｓのエンジンで行ってみた。
先ず、普通の圧縮圧力測定についての目的は、調子の悪いｴﾝｼﾞﾝであるｼﾘﾝﾀﾞｰだけ極端に(1.0以上)他と違う値を示すかどうか
等でその結果により空気がどの位漏れているかをバラス前に確認するといった作業となります。何処から漏れているかは普通
のﾃｽﾀｰで判断を付けるのは困難でしょう。尚、圧縮圧力とは、測定値であって、ｼﾘﾝﾀﾞｰ容積等の計算式で求められる圧縮比で
はありません。又、ポルシェ専門の超ベテランメカニックによると、ポルシェは圧縮比が高くても圧縮圧力値が7.5前後を示す
のが普通だそうです。これは、ｶﾑの形状やﾊﾞﾙﾌﾞｵｰﾊﾞｰﾗｯﾌﾟ等他の要因が関係していると推測できます。さらに、規定内の基準
に入っていればいいわけで、高すぎても低すぎてもいけません。今回写真はめんどくさいので割愛しますが、平均値の平均値
で8.9を示しました。又、各ｼﾘﾝﾀﾞｰの誤差は最大で0.1でした。さて、ではマルニの測定結果が終わって推測できる事とは、
一点目はｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしてあるのにﾊﾞﾗﾂｷが大きい事、二点目は二番ｼﾘﾝﾀﾞの測定値がｶｰﾎﾞﾝの堆積等で異常に高い値を示した
のではないかという事、そして三点目にこれは全くの推測ですが腰下のｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙがされていないのではないかという事でした。
いずれにしても、ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ時は各ｼﾘﾝﾀﾞでﾊﾞﾗﾂｷが出ない様に組み上げるのが普通なので、やはりマルニの測定結果には首をひ
ねらざるを得ないという事になります。ｴﾝｼﾞﾝだけでなく、前述したﾐｯｼｮﾝの摺動音とｼﾌﾄ時のｼｮｯｸや塗装の状態、ﾀｲﾛｯﾄﾞのｶﾞﾀ
ﾗｼﾞｴﾀのﾊﾟﾝｸ、ｴｸﾞｿﾞｰｽﾄの排気漏れ等などやｼｰﾄ及び内装張替え等手を入れるべきところがたくさん有ります。この車の新車時
の状態は知りませんが、ﾎﾟﾙｼｪでした様に新車に近づけていくか、このまま大きくﾄﾗﾌﾞら無いように乗っていずれ手放すかと
思案中です。やはりﾌﾙﾚｽﾄｱと謳いあの額であった限りもう少し塗装も機関もまともであってしかるべきではないでしょうか。
次回はﾗｼﾞｴﾀｰ交換を更新します。
 |
 |